標(biāo)準(zhǔn)件作為一種重要的通用基礎(chǔ)件，在工業(yè)中具有舉足輕重的作用.被稱(chēng)為“工業(yè)之米”。我國(guó)著名的ARJ 21-700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝先生也盛贊標(biāo)準(zhǔn)件“數(shù)以萬(wàn)計(jì)，類(lèi)以群分，連結(jié)構(gòu).接系統(tǒng)，小物大為。按種類(lèi)可將標(biāo)準(zhǔn)件分為螺栓，螺釘、螺柱、螺母、木螺釘、自攻螺釘、墊圈、鉚釘、銷(xiāo)、擋圈、鏈接副和標(biāo)準(zhǔn)件-組合件等13大類(lèi)：根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，將標(biāo)準(zhǔn)件分為一般用途標(biāo)準(zhǔn)件和航空航天標(biāo)準(zhǔn)件。在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的連接方式仍以機(jī)械連接為主，飛機(jī)的連接裝配依靠大量的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)件；在航天領(lǐng)域，飛行器部段之間的連接也要靠標(biāo)準(zhǔn)件連接、隨著裝備輕量化發(fā)展，越來(lái)越多的航空航天標(biāo)準(zhǔn)件青珠于鈦合金材料。

在國(guó)外，鈦標(biāo)準(zhǔn)件的應(yīng)用歷史可追溯到20世紀(jì)50年代，美國(guó)率先將Ti-6Al-4V合金螺栓應(yīng)用于B-52轟炸機(jī)，取得了顯著的減重效果，鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用由此發(fā)端。

目前，美國(guó)、法國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件95%以上都采用國(guó)際上公認(rèn)的Ti-6Al-4V材料制造，一些先進(jìn)機(jī)型用的鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件已經(jīng)完全替代了30CrMnSiA鋼。美國(guó)C-5A軍用運(yùn)輸機(jī)采用鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件后，質(zhì)量減輕4500kg左右；民用機(jī)波音747標(biāo)準(zhǔn)件以鈦替代鋼后，質(zhì)量減輕1814kg。俄羅斯鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件和合金體系已經(jīng)應(yīng)用于伊爾-76、伊爾-86、伊爾-96、圖-204、安-72和安-124等機(jī)型中，明顯減輕了飛機(jī)質(zhì)量。例如圖-204飛機(jī)上采用了940kg的BT16鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件，質(zhì)量減輕688kg；伊爾-76飛機(jī)用鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件14.2萬(wàn)件，質(zhì)量減輕600kg。

我國(guó)鈦合金標(biāo)準(zhǔn)件的研制歷史可以追溯到1965年，20世紀(jì)70年代相關(guān)單位進(jìn)行了鈦合金鉚釘及應(yīng)用研究工作；20世紀(jì)80年代，我國(guó)部分第二代軍用飛機(jī)上開(kāi)始使用鉚釘和螺栓等少量鈦標(biāo)準(zhǔn)件；20世紀(jì)90年代后期.隨著國(guó)外第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的研制，我國(guó)開(kāi)始使用了一些合金緊固件；近年來(lái)，隨著我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展.各單位相繼開(kāi)展了緊固件用鈦合金材料的研制和緊固件制造工藝技術(shù)研發(fā)，鈦合金緊固件率先在航空航天領(lǐng)域中大量應(yīng)用，在民機(jī)上的用量也十分可觀。據(jù)資料顯示，每架?chē)?guó)產(chǎn)C919飛機(jī)約需鈦合金緊固件20萬(wàn)件.按計(jì)劃2018年年產(chǎn)150架大飛機(jī)計(jì)算的話，每年需要3000萬(wàn)件鈦標(biāo)準(zhǔn)件。

相關(guān)鏈接