在第7屆國際鈦會上，德國、美國、英國以及中國和原蘇聯(lián)各國發(fā)表了有關(guān)航宇用鈦的論文11篇，其內(nèi)容大致可分為鈦合金在飛機上的應(yīng)用現(xiàn)狀和金屬J聞化合物等新材料的飛機部件適用狀況兩部分。關(guān)于各國飛機用鈦的動向，有德國MBB公司EJ．WiNder的“歐洲航空工業(yè)中鈦合金的應(yīng)用 以及原蘇聯(lián)V．Tetjuldain等人的“航空用鈦合金”的報告。目前的機身結(jié)構(gòu)用鈦，Ti-6A1-4V合金占一半以上。然而，高比強、更耐熱的鈦合金也開始采用了，如用Ti-l0V-2Fe-3A1合金制造起落架等部件作為發(fā)動機材料，已經(jīng)使用了Ti-6A1-2Sn-4Zr-2Mo-0.1S等鈦合金鍛件，更輕、更耐熱的TiA1化合物材料和SiC／ 復(fù)合材料也在考慮之列。

會上還發(fā)表了Ti-6A1-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo-0.1Si和β-2IS(Ti-15Mo-2.7Nb-3A1-0.2Si)等具有優(yōu)異強度和韌性的新合金的報告，可以認為，今后還會不斷地進行新合金的開發(fā)。

在這次會議上公開了以往很少知道的原蘇聯(lián)航空發(fā)動機用鈦合金的資科，這些合金及其應(yīng)用情況為：BT6、BT8、BT22(風(fēng)扇及低壓壓氣機用，使用溫度350℃ )、BT25V(低壓及高壓壓氣機用，工作溫度300～350℃ )、BT18V(高壓壓氣機用，工作溫度450～ 550℃ )。

新材料在飛機上的應(yīng)用開發(fā)狀況，有GE公司GC．Culbe~tson等關(guān)于的報告和羅爾斯· 羅伊斯公司EJ．Postons等關(guān)于金屬問化合物的論文。以Ti一6242合金為基材與SiC纖維復(fù)合的Mh 材科，在保持傳統(tǒng)鈦合金比重的前提下，具有Ni基合金那樣的強度和剛性，可望成為Ni基合金轉(zhuǎn)動件的替代品。GEAE公司在進行Ti一6242/SiC材料的試制，目前已處于壓氣機盤的試驗階段。

飛機部件用鈦系金屬問化合物有TiA1和Ti3A1，若能將目前用的鑄造Ni基合金低壓渦輪葉片換成TiA1葉片，可以減重100kg 。關(guān)于TiA1化合物的其他用途，還列舉了鈦法蘭壓氣機葉片等，當(dāng)然，有關(guān)TiA1化合物的研究課題還是很多的，諸如各種機械性能、環(huán)境的影響以及涉及到壽命的應(yīng)力集中等。Ti3A1 存在疲勞裂紋擴展速度比傳統(tǒng)鈦合金快的缺點，若能克服，預(yù)計可以在盤件中應(yīng)用。

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