鈦異形加工件、鈦螺絲在摩托車制造業(yè)的應(yīng)用

發(fā)布時(shí)間：2020-09-30 10:01:45 瀏覽次數(shù) ：

1955年日本本田(HONDA) 公司研究出兩輪車用吸排氣閥(T-4A-4Mn)被認(rèn)為是先驅(qū)者，1962年本田公司的本田RC1型摩托車用鈦螺釘、連桿、氣門彈簧座、頂桿、凸輪軸齒輪等各式各樣的零部件開始研究用鈦，有一部分沒有達(dá)到實(shí)用化。理由據(jù)說是由于各零部件所要求的耐磨損性的表面處理技術(shù)以及材料選購方面的問題尚未得到圓滿解決。

鈦彈簧

隨后，一度從GP賽車開始退出市場的本田公司，將這種技術(shù)存儲(chǔ)起來，在1979年以4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重新投入到市場競爭熱潮中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)附屬件、車架體附屬件進(jìn)排氣管、消音器、吊掛彈簧、鏈輪、傳動(dòng)鏈條等鈦制品已經(jīng)實(shí)用化。而后從賽車零部件化技術(shù)開始向批量銷售車技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)人到重新開發(fā)階段，在1987年作為兩輪批量銷售車，首先采用鈦制連桿，開發(fā)出本田VFR750R型，為了適用于批量銷售車，幾乎要保持與賽車(試制車)同等性能，提高其耐用性，降低生產(chǎn)成本這樣的新課題，更要細(xì)心地從原材料上和加工技術(shù)上著手。

鈦螺絲

到了20世紀(jì)90年代后期，在低排放、燃料費(fèi)開始上漲、各種對(duì)應(yīng)環(huán)境要求高的背景下，與提高性能技術(shù)相結(jié)合，對(duì)鈦的需求越來越明顯。1997年在售后服務(wù)市場上，首次鈦制消音器上市，緊接著蜂擁而至的是對(duì)批量銷售車要求用鈦，直到陸續(xù)地推出新型雙輪車，主要型號(hào)是1998年川崎ZX9R，2000年本田CBR900RR， 2002年本田CBR954RR， CRF450R等。