雖然β鈦合金具有明顯的應(yīng)用潛力，但是其在鈦市場中所占的份額仍然很少(美國市場為1%)。然而β合金的應(yīng)用量在持續(xù)增長，尤其是在航空領(lǐng)域中更是如此。這種增長是由于現(xiàn)有合金如Ti-10-2-3的應(yīng)用量增加的緣故。例如，波音777飛機(jī)的大部分起落架，包括大型的卡車大梁都是用Ti-10-2-3鈦合金鍛件加工而成。此外，圖2-4-15所示的Westland Super Lynx直升機(jī)的旋翼頭也是采用Ti-10-2-3合金加工而成，而不是Ti-6-4合金。目前，其他的直升機(jī)設(shè)計(jì)方案中也采用了Ti-10-2-3。直升機(jī)旅翼頭選用Ti-10-2-3的原因是β鈦合金的疲勞性能高。β合金還有大量的其他方面的應(yīng)用，包括作為Ti-10-2-3，Ti-15-3有力競爭對象的BT22(薄板和鑄件)，以及具有良好高溫性能的TIME TAL21S合金。

除了航空航天領(lǐng)域似外，β合金還可用于井下裝置(深油井和氣井)。由于β-C合金具有良好的力學(xué)性能和抗腐蝕性能，因此是特別合適的井下裝置備選材料。正在研制的新型合金有首次應(yīng)用于汽車板簧的TIME TALL CB(LCB一低成本β合金) ， 冷成形性和超塑成形性優(yōu)異的SP700高強(qiáng)合金，以及模量低、強(qiáng)度和抗蝕性良好的外科植入合金TM ZF(Ti-12Mo-6Zr-2Fe) 。

對β合金應(yīng)用的描述還遠(yuǎn)不夠全面，大家可查閱參考文獻(xiàn)，但是β合金在廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)都具有優(yōu)異的性能優(yōu)勢。由于β合金的一些性能對工藝參數(shù)非常敏感，所以嚴(yán)格控制加工工藝是應(yīng)用該類合金的一個(gè)特別要求。由于必須控制局部變形的工藝參數(shù)，從而性能的均勻性特別是對復(fù)雜形狀的大型工件而言是一個(gè)主要問題。深入理解加工工藝與合金的顯微組織/性能之間的關(guān)系是β合金得以進(jìn)一步成功應(yīng)用的必要基礎(chǔ)。

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